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近年来，逐渐站稳脚跟的中国本土品牌开启了品牌向上的步伐。然而目前来看，只有领克取得了实质性进展。虽然成立时间不长，但领克标榜的沃尔沃合作研发基因、时尚潮流元素和优秀的产品力迅速获得了年轻用户的青睐，至今已成功杀入主流合资品牌的市场空间。旗下的领克02凭借高颜值和良好的产品质感成为时下的当红小生。日前，我们拿到了一款领克02体验了一番。领克02优异的动力输出和良好的操控给我们留下了深刻印象。
领克02是领克家族的一款跨界紧凑型suv，整车造型低矮紧凑，车身比例也很协调。在大量圆润线条和标志性家族前脸的勾勒下，领克02看上去非常动感，透着浓厚的年轻味儿。
作为一款年轻潮车，领克02的颜色也非常活泼。2019款领克02新增了能量紫配色，微微泛紫的车身上，前唇、轮毂和车尾包围等处都加入了更加鲜明的紫色装饰，视觉感受上非常动感。
逼格满满的外观下，领克的用料也值得称道。中控台采用了六边形纹路的软性材质包裹，同时还配备了丝绒纹路的面板装饰，门板处还加入了真皮覆盖。与此同时，方向盘、空调出风口等处加入了大量镀铬装饰，中控屏和挡把周围也配备了钢琴烤漆面板。另外，领克02还配备了10个燕飞利仕扬声器，稍显不足的是，整个内饰的设计成熟度略显不足，做工的细致度还可以更出色一些。
我们拿到的是领克02 2019款高性能版自动两驱耀pro车型。该车搭载了一台来自沃尔沃的driv-e系列2.0t发动机，发动机最大功率为140千瓦/4700转，最大扭矩为300牛·米/1400-4000转。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。对于一辆身材并不大的紧凑型suv来说，这样的动力配置已经非常出色。即便领克02的2.0t版本车重接近1.6吨，这台2.0t应付起来也绰绰有余。
领克02的2.0t高性能版两驱车型搭载了一台6at变速箱，换挡机构为电子挡把。另外，原厂提供了运动、普通和eco三种驾驶模式。
三幅多功能方向盘采用了平底设计，并用了真皮包裹，握感很出色，功能区布局也清晰易用。转向调得很人性化，低速下非常轻盈，而且带着清晰的阻尼感，速度起来以后转向手感更加沉稳。油门很轻柔，反馈也比较直接，只是动力响应有些延迟，需要转速攀升以后才能输出。刹车踏板的偏软，前段也有些虚位，但刹车力道很强，给人很大的信心。一句话，领克02上手非常轻松。
发动机的动力输出参数并不出众，但动力储备很好。当转速超过2400转以后，能明显感觉到扭矩绵绵不绝地到来，车辆开起来非常轻快。得益于跨界车的定位，领克02的坐姿很低，而且视野很好，有种跨界轿车的既视感。领克02充沛的动力和低矮的坐姿甚至会让人忘了这是一台1.6吨的suv。
6at变速箱换挡很平顺，对驾驶意图的理解也很到位。轻柔驾驶下，换挡时机基本不会超过2000转，但急加速下变速箱可以将转速维持到5000转以上才完成换挡。中段加速时，变速箱可以连降两挡来完成加速。随着转速的攀升，动力绵绵不绝地喷出，可以感受到不错的推背感。
变速箱对转速的控制也很到位。80公里巡航时，发动机转速只有1600转，100公里巡航时也不会超过1800转，120公里巡航转速也仅在2000转左右。这台6速变速箱对低转速的控制值得称赞。
领克02的悬架整体偏舒适，但调得很活跃。减震初段很有韧性，回弹干脆，路感比较清晰，有种紧致感。减震中后段又比较柔和，遇到较大的坑洼又可以保持不错的舒适性。当然，这种设定也造成了领克02过弯时的支撑力略显不足。在充沛的动力、灵活的方向和清晰的路感之下，略显不足的支撑性成了领克02唯一的小遗憾。
领克02 2019款高性能版自动两驱耀pro车型配备的自适应巡航、车道保持和主动刹车功能。车速超过30公里就可以开启自适应巡航，65公里以后车道保持功能自动介入。实际体验中，自适应巡航提速和刹车干脆利落，车道保持也尽心尽力。当车辆无限接近车道线时，车辆会自动修正方向，并提示驾驶员握好方向盘。系统介入时非常顺畅，也不突兀。从体验来看，这套驾驶辅助系统很好用。
值得一提的是，领克这套自动驾驶辅助系统的识别力很强。试驾过程中遇到了前方有电动车，领克02可以跟随电动车进行巡航。当电动车停下来时，领克02也及时刹停。毫无疑问，这个系统有效保证了路上行人的安全。点个赞。
我们拿到的领克02 2019款高性能版自动两驱耀pro车型选装了自动泊车辅助系统。泊车辅助操作很简单，功能也与市面上的同类产品大同小异。不过，领克02的泊车辅助系统准确性一般，对未划线条车位的识别能力还可以优化。
写在最后：
整个体验下来，我觉得领克02整体的表现还是值得称道的。不可否认，领克02的外观很漂亮，开起来很灵活，底盘的整体性也不错。尤其自动驾驶辅助系统的易用度和灵敏度很好，非常贴心。作为吉利和沃尔沃合资的中国高端品牌，领克短时间内展现出的产品力对得起人们的期待。当然，领克02的内饰设计和底盘质感还可以做得更好，而消费者我们有时间继续等待。
